Pendelferja «Sand» var det tredje DSD-fartyet med dette navnet, men den fyrste «Sand» som var nybygd av selskapet.
Pendelferja «Sand» var det tredje Stavangerske-fartyet som var oppkalla etter strandstaden i Ryfylke. Dampbåten «Sand» gjekk i Ryfylke frå 1899 til 1953. Då blei den avløyst av sjøbussen «Sand» som blei brukt i mange slags ruter i fjordane fram til 1969. Pendelferja «Sand» blei sett i fart i 1993 og gjekk 20 år mellom Sand og Ropeid. Dette var fyrste nybygget med «Sand»-navnet.
Eg skreiv om pendelferja i boka «Fjordabåtene» som kom i 2005. Her er artikkelen:
Da ferja «Sand» ble døpt fredag 31. august 1973, var dette Stavangerskes tredje fartøy med dette navnet. Fru Laura Marie Hamre var gudmor for den nye ferja. Byggearbeidet hadde gått raskt. Ferja ble levert en og halv måned før fristen som sto i kontrakten mellom rederi og verft.
Med den nye ferja ble kapasiteten over Sandsfjorden mer enn fordoblet. «Ropeid» som nå fikk avløsning, var ikke mer enn åtte år gammel. Men den hadde vært i minste laget fra første dag og hadde bare plass til 12 biler. «Sand» var en av de første pendelferjene i Ryfylke. Den var rask og svært funksjonell i ruta.
Men den hadde ikke vakre linjer etter datidens tradisjonelle oppfatninger av hvordan en båt skulle se ut. Dette var en av Vegdirektoratets standardferjer, type III B. Skroget var bygget i stål. Overbygget var i aluminium. Det var hydraulisk manøvrerbare kjøreramper både forut og akter.
Hele mannskapet på «Ropeid» med kaptein Johannes Jonassen i spissen, ble overført til den nye ferja. Bjarne Grønnevik og Bjørn Lund var også ferjeførere. Harry Hovden og Lars Mo var de første maskinistene om bord. Tolleif Selvåg, Endre Øvrebø og Einar Halvorsen var billettører og matroser. Det var fire mann på hvert skift. Fører, billettør, matros og maskinist. Først var det to skift på ferja. Senere ble det tre.
Pendelferja «Sand» fotografert på Ropeid i oktober 1973.
- «Sand» var ei veldig romslig og god ferje da den kom som ny. Men trafikken økte betydelig da anleggsarbeidene på Ulla-Førre begynte midt på 1970-tallet. Spesielt i helgene når anleggsarbeiderne dro hjem, ble det mange ekstraturer over fjorden, forteller Bjørn Lund, som var ferjefører på «Sand» så lenge den gikk i sambandet. Ferja hadde gode lugarforhold for mannskapet. De måtte sove om bord siden ferja hadde fast beredskap nattetid.
Maskineri og teknisk utstyr fungerte godt på «Sand». I tillegg ble det malt, pusset og vasket om bord, slik at ferja så like fin og ny ut etter 20 år i sambandet.
Etter at Ulla-Førre var ferdig utbygd, gikk trafikken noe ned. Men det var ikke lenge. For Suldalsveien fikk mer og mer trafikk ut over i 1980-årene. Det ble mye turisttrafikk. Men størst betydning fikk det at de fleste trailerne mellom Haugalandet og Østlandet valgte å kjøre Suldalsveien. Sjåførene fant ut at det var lettere å kjøre mellom Sand og Røldal enn å kjøre veien langs Åkrafjorden. Trafikkøkningen førte til at «Sand» ble i minste laget.
I 1992 ble «Sand» omdøpt til «Ropeid» og avløst av ferja «Hjelmeland», som ble oppgradert og overtok navnet «Sand». Året etter ble «Sand» fra 1973 solgt til Østlandet. Under navnet «Hurumferja» har den seilt som reserveferje på Oslofjorden og Drammensfjorden. «Hurumferja» har også vært brukt som reserveferje i Kragerø-distriktet og mellom Flekkfjord – Hidra.
Fakta: «Sand» 1973
Historikk: Bygget i 1973 for Stavangerske ved Skaalurens Skipsbyggeri i Rosendal. Overlevert fredag 31. august 1973. Gikk i sambandet Sand – Ropeid fra 1973 til 1993. Solgt til AS Ferjeselskapet Drøbak – Hurum – Svelvik og omdøpt til «Hurum-ferja». Først brukt som reserveferje i Oslofjorden på sambandet Drøbak – Hurum. Er nå reserveferje i sambandet Svelvik – Verket i Drammensfjorden.
Kapasitet: Som ny sertifisert for 200 passasjerer. Hadde plass til 24 biler. Maskineri: Wichmann hovedmotor på 625 HK. Ga en fart på 11 knop.
Mål: Lengde: 39,68 meter. Bredde: 9,81 meter. Dybtgående: 3,8 meter.
Den gamle ferja skal nå liggja i opplag i Horten.